抗磨剂
共 55 个产品
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抗磨剂
12-羟基硬脂酸锂润滑脂增稠剂
12-羟基硬脂酸锂（锂 12-HSA）是全球应用最广泛的多效润滑脂（NLGI #1、#2、#3）的基础增稠剂。它在矿物基础油或合成基础油中形成纤维状皂网络，在 120°C 以下提供优异的结构稳定性、抗水性和剪切稳定性。以 12-HSA 为增稠剂的锂基脂在全球汽车轮毂轴承、底盘及工业通用润滑脂应用中占据主导地位。
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低分子量聚异丁烯（PIB）增稠剂
低至中分子量聚异丁烯（PIB）是一种高度支化的粘稠聚合物，用作润滑脂、链条油及胶黏型润滑剂中的增粘剂与增稠剂。其卓越的粘着性与成膜性能可防止润滑剂从高速链条、齿轮及开放机构上甩脱。PIB 还广泛用于复合齿轮油组分、二冲程发动机油基础组分，以及橡胶混炼中的加工助剂。
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曼尼希碱含氮分散剂
曼尼希碱分散剂由烷基取代苯酚与甲醛及多胺缩合反应合成，所得含氮油溶性分散剂具有优异的沉积物控制及油泥分散能力。与丁二酰亚胺型分散剂相比，曼尼希碱对高温漆膜的抑制效果更为突出，尤其适用于汽油机油及涡轮增压发动机油配方，在氧化沉积物控制要求严苛的工况下表现卓越。
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船用气缸油添加剂复合包
船用气缸油添加剂复合包，专用于二冲程十字头柴油机气缸套的全损耗润滑。成品油中碱值储备极高（通常为25-100 mgKOH/g），可有效中和高硫或低硫船用燃油燃烧产生的硫酸。多级碱值规格（BN 25、40、70、100）与燃油含硫量相匹配：使用低硫合规燃油（VLSFO，硫含量≤0.5%）选用BN 25-40；配合脱硫装置使用高硫燃油（HSFO，硫含量3.5%）选用BN 70-100。
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船用系统油添加剂复合包
船用系统油添加剂复合包，专为二冲程十字头船用柴油机的曲轴箱及循环润滑系统配制。在发动机冷却、轴承及活塞下方空间等易受燃油污染、水分侵入和高温燃气蹿气影响的工况下，提供清净、分散、抗磨及腐蚀控制性能。典型加剂量为4-6 wt%，使用SAE 30矿物油或II类基础油调配。
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中速筒形活塞发动机油复合添加剂包
专为四冲程筒形活塞柴油机设计的中速发动机油复合添加剂包，适用于船舶辅机、发电、机车及固定式应用场合。运行转速300–1000 rpm，采用曲轴箱与气缸联合润滑方式（无需单独供给气缸油）。提供可控碱值（成品油典型值25–55 mgKOH/g），有效应对中含硫重燃料油（HFO）、馏分燃料油（MGO）及双燃料操作工况。兼容MAN ES（中速）、Wärtsilä W系列、MaK及卡特彼勒3500系列等各主流OEM规范。
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二硫化钼（MoS2）固体润滑添加剂
二硫化钼（MoS2）是一种天然层状硫化物矿物，是已知最有效的固体润滑剂之一，在高负载、高真空及极端温度条件下可提供极低摩擦系数（μ = 0.03–0.05）。其通过范德华键结合的层状结构易于层间剪切，可在金属表面形成持久的润滑转移膜。MoS2是高性能润滑脂、螺纹化合物及干膜润滑剂中不可或缺的添加剂，广泛应用于航空航天、汽车及工业机械领域。
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二硫代氨基甲酸钼（MoDTC）
二硫代氨基甲酸钼（MoDTC）是一种油溶性有机钼化合物，广泛用作发动机及传动系统润滑剂中的摩擦改良剂。在摩擦学应力作用下，其原位分解生成MoS2纳米颗粒，可将边界摩擦系数降低30–50%，从而改善燃油经济性。MoDTC是满足ILSAC GF-5/GF-6及ACEA C2/C3规格的节能型发动机油配方的核心组分。
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二硫代磷酸钼（MoDTP）
二硫代磷酸钼（MoDTP）将二硫代磷酸酯化学的抗磨功能与有机钼的减摩性能相结合，为高端润滑剂配方提供双效性能添加剂。与MoDTC不同，MoDTP还提供基于磷的抗磨保护，使其在边界及混合润滑状态下均表现有效。该产品在齿轮油、自动变速器液及高性能发动机油中尤为受到重视。
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烯烃共聚物（OCP）粘度指数改进剂
基于乙烯-丙烯共聚物的烯烃共聚物（OCP）粘度指数改进剂，因其优异的剪切稳定性和高性价比，是发动机油与齿轮油中应用最广泛的粘度改进剂。其可改善油品粘温特性以实现多级油配方，并在使用过程中表现出卓越的机械剪切稳定性，特别适用于需在长换油周期内保持粘度等级的重负荷柴油机油。
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油酸基润滑剂缓蚀剂
油酸及其衍生物（包括油酰基肌氨酸、二油酸磷酸酯及胺油酸盐）广泛用作金属加工液、齿轮油及液压润滑油中的温和缓蚀剂、摩擦改进剂及边界润滑添加剂。其极性羧酸基团能吸附于黑色金属和有色金属表面，形成保护性单分子膜，在低接触载荷条件下抑制腐蚀并降低摩擦。
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高碱值磺酸钙清净剂（高TBN）
高碱值磺酸钙是发动机油配方中的主要清净添加剂，具有酸中和、防沉积和防腐蚀保护功能。悬浮于磺酸盐载体中的胶体碳酸钙核心可提供高碱值（300–400 mg KOH/g），在整个换油周期内中和酸性燃烧及氧化副产物。该产品在满足 API CK-4/FA-4 标准的重型柴油发动机油及船用柴油机油配方中不可或缺。
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高碱值磺酸镁清洁剂
高碱值磺酸镁清洁剂具有优异的酸中和能力和高温沉积物控制性能，是发动机油及船用润滑油配方中磺酸钙的优选替代品或互补组分。磺酸镁的结构赋予其卓越的高温清洁性，可有效控制涡轮增压柴油机活塞及环槽区域的积炭沉积。该产品广泛应用于船用二冲程气缸油及航空活塞发动机润滑油，此类应用对镁灰分有明确偏好。
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PTFE粉末润滑脂和润滑剂添加剂
微粉化聚四氟乙烯（PTFE）粉末用作润滑脂和干性润滑剂的固体润滑添加剂，在轻至中等载荷边界润滑条件下降低摩擦系数、提高耐磨性。PTFE颗粒在金属表面沉积，形成低能量、低摩擦的转移膜。它们在精密轴承、仪器机构和螺纹脂中特别有效，这些场合常规润滑剂可能引起干扰或污染。
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吩噻嗪自由基捕获型抗氧剂
吩噻嗪是一种含硫、氮双杂原子的高效自由基捕获型抗氧剂，与常规酚类及胺类抗氧剂复配使用时可发挥协同主抗氧效果。其独特的三环结构使其在远低于标准抗氧剂的使用浓度下即可向自由基物种提供电子。吩噻嗪作为热稳定剂尤其适用于高温合成润滑油、酯类流体及特种润滑脂配方，可在传统抗氧剂达到热极限的工况下持续发挥作用。
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聚异丁烯基丁二酸酐（PIBSA）
聚异丁烯基丁二酸酐（PIBSA）是合成 PIBSI 分散剂的关键中间体，由高活性聚异丁烯与顺丁烯二酸酐经热烯反应或无氯化工艺制备。此外，PIBSA 可直接用作金属加工液、燃料添加剂及特种润滑剂中的缓蚀剂与乳化剂。其酸酐官能团可与胺类、醇类及其他亲核试剂快速反应，用于合成定制化润滑剂添加剂分子。
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聚异丁烯基丁二酰亚胺（PIBSI）分散剂
聚异丁烯基丁二酰亚胺（PIBSI）是发动机油配方中应用最广泛的无灰分散剂，能将积炭、氧化产物及含碳沉积物悬浮于油液中，有效防止油泥和漆膜生成。聚异丁烯尾链提供油溶性，丁二酰亚胺极性头基与极性污染物强效缔合。从乘用车机油（PCMO）到重型柴油发动机油（HDEO），PIBSI 是各类现代发动机油配方包的必要成分，可延长换油周期并保持发动机清洁运转。
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聚甲基丙烯酸酯（PMA）降凝剂
聚甲基丙烯酸酯（PMA）降凝剂通过与石油衍生基础油中的蜡分子共晶，破坏蜡晶网络，防止低温下凝胶化。它们使发动机油和工业润滑剂的倾点低至-45°C，满足严苛的低温冷启动性能要求。PMA型PPD在I类、II类和III类基础油中均有效，且与多级配方中的OCP黏度指数改进剂相容。
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聚甲基丙烯酸酯（PMA）黏度指数改进剂
聚甲基丙烯酸酯（PMA）黏度指数改进剂是一类梳形聚合物添加剂，可降低润滑油黏度随温度变化的幅度，从而配制具有优异低温流动性和高温黏度保持性的多级发动机油与齿轮油。PMA 黏度指数改进剂同时具备固有的降凝剂功能，广泛应用于乘用车机油（0W-20 至 5W-40）、自动变速器液（ATF）以及对黏度改善和低温性能均有要求的齿轮油配方。
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聚脲（二脲）润滑脂增稠剂
聚脲（二脲）润滑脂增稠剂在润滑脂制造过程中由二异氰酸酯与胺原位反应生成。所形成的非皂基增稠剂网络具有卓越的高温稳定性，滴点超过 250°C，使聚脲润滑脂成为电动机轴承及高温工业应用的标准选择。由于不含金属皂，聚脲润滑脂还表现出优异的氧化稳定性，是免维护密封轴承应用的首选。
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动力转向液（PSF）添加剂复合包
动力转向液（PSF）添加剂复合包专为满足液压动力转向系统的严苛要求而配制，包括泵体和齿条部件的抗磨保护、与多种弹性体材料的密封件相容性、氧化稳定性，以及在宽温度范围（-40°C至+150°C）内的有效运行。这些复合包还满足现代电动助力转向（EPS）储液罐液和柱式EPS液的要求，其中低黏度和电气绝缘性能是附加要求。
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润滑油用有机硅消泡剂（PDMS）
聚二甲基硅氧烷（PDMS）硅油是发动机油、齿轮油和工业润滑油中应用最广泛的消泡剂，在极低加剂量（1–5 ppm）下即可有效抑制泡沫。PDMS降低气-油界面的表面张力，使泡沫气泡迅速破裂。几乎每种现代汽车和工业润滑油配方中都加入了它，以满足泡沫测序试验要求（ASTM D892，I-III序列）。
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苯乙烯-丁二烯（SBR）粘度指数改进剂
苯乙烯-丁二烯（SBR）嵌段共聚物是多用途粘度指数改进剂，用于自动变速箱油、动力转向液和液压油，这些场合同时需要低温流动性和高温粘度保持性。星形聚合物结构提供优异的低温性能，高分子量确保有效的增稠效果。氢化品级具有更佳的氧化稳定性，适用于需要延长使用寿命的场合。
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硫化钙苯酚盐清净剂
硫化钙苯酚盐是一种高碱值清净剂添加剂，兼具强酸中和能力和优异的高温热稳定性，是重型柴油机、船用发动机及燃气发动机润滑油配方的优选组分。硫化苯酚盐结构在极端高温工况下的沉积物控制性能优于磺酸盐，尤其擅长抑制燃气发动机活塞漆膜的生成。通常与钙磺酸盐配合使用，以实现全温度范围内的均衡清净效果。
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